當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)全面邁入電動(dòng)化與智能化深水區(qū)，一場圍繞車內(nèi)靜謐性的技術(shù)競賽正在悄然升溫。以往，NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）只存在于工程師的專業(yè)術(shù)語簿中，很少走入消費(fèi)者選車的決策核心。然而，隨著新能源時(shí)代的到來，靜謐性正在從“隱形技術(shù)”走向“顯性競爭力”。5月26日，國內(nèi)首個(gè)汽車振動(dòng)噪聲綜合評(píng)價(jià)體系——《智能新能源汽車靜謐舒適性規(guī)程》（CQCC體系）正式發(fā)布，首批車型同步啟動(dòng)實(shí)車測試。這把被業(yè)界稱為“靜謐標(biāo)尺”的權(quán)威量尺，不僅填補(bǔ)了我國新能源汽車靜謐舒適性統(tǒng)一測評(píng)標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)空白，更標(biāo)志著汽車產(chǎn)業(yè)正加速從“規(guī)模領(lǐng)跑”向“質(zhì)量引領(lǐng)”跨越。

圖源：攝圖網(wǎng)

一套體系引導(dǎo)整個(gè)行業(yè)游戲規(guī)則

靜謐性的重要性上升，絕非偶然。

先看用戶端。消費(fèi)者對(duì)汽車的需求早已跨越了“能跑就行”的原始階段。隨著新能源汽車全面普及，消費(fèi)者選車不再只關(guān)注續(xù)航、動(dòng)力等硬核參數(shù)，高速行駛、顛簸路段、日常休憩等場景下的駕乘靜謐性，正在成為衡量車輛品質(zhì)的重要標(biāo)尺。中汽中心工程院副總工程師陳達(dá)亮對(duì)此感受深刻：“行業(yè)亟需一把統(tǒng)一的‘尺子’規(guī)范品質(zhì)?！?/span>

再看市場端。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2025年中國NVH材料市場規(guī)模已突破320億元，2020—2025年年均復(fù)合增長率達(dá)8.5%，其中新能源汽車貢獻(xiàn)了主要增長動(dòng)力。在新能源汽車領(lǐng)域，一個(gè)被許多消費(fèi)者忽略的事實(shí)是：燃油車時(shí)代發(fā)動(dòng)機(jī)的存在可以掩蓋大量其他噪聲，而純電車取消發(fā)動(dòng)機(jī)后，電機(jī)高頻嘯叫、路噪、風(fēng)噪等問題反而更加突出。這種變化直接拉高了消費(fèi)者對(duì)車內(nèi)安靜程度的期望值。

最直接的驅(qū)動(dòng)力來自居高不下的投訴數(shù)據(jù)。高速風(fēng)噪、車內(nèi)異響等噪聲問題近年來高居汽車質(zhì)量投訴前列。據(jù)全國消協(xié)組織受理投訴情況統(tǒng)計(jì)，2025年共受理消費(fèi)者投訴2016448件，比上年增長14.45%，其中汽車及零部件投訴量上升明顯。中消協(xié)在2025年投訴熱點(diǎn)分析中明確指出，汽車消費(fèi)領(lǐng)域糾紛呈現(xiàn)新特點(diǎn)，相關(guān)投訴量持續(xù)攀升。多款熱銷車型因轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響、下擺臂故障、減震器異響等問題遭遇集體投訴，部分車主反映行駛僅數(shù)千公里便在怠速或轉(zhuǎn)向時(shí)聽到異響，售后雖承認(rèn)存在質(zhì)量問題，但更換相關(guān)部件后仍“不能確保后期不會(huì)再出現(xiàn)異響”。更有車主反饋多次售后無門，訴求石沉大海。這些案例無一不在提醒行業(yè)：靜謐舒適性已經(jīng)不是“錦上添花”，而是“基本盤”。

一套體系引導(dǎo)整個(gè)行業(yè)游戲規(guī)則

長期以來，國內(nèi)汽車行業(yè)一直缺少統(tǒng)一的振動(dòng)噪聲與聲品質(zhì)測評(píng)規(guī)范，各家車企研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)不一，車輛靜音品質(zhì)參差不齊，消費(fèi)者的舒適體驗(yàn)只能“憑感覺判斷”。如今，CQCC體系的落地正是對(duì)這一行業(yè)痛點(diǎn)的系統(tǒng)性回應(yīng)。

這套體系構(gòu)建起靜態(tài)、動(dòng)態(tài)、品質(zhì)三大核心評(píng)價(jià)維度，下設(shè)11項(xiàng)評(píng)價(jià)子項(xiàng)，全面覆蓋高速巡航、顛簸路面、車內(nèi)休憩、低速行駛等38類用戶高頻用車場景。評(píng)價(jià)體系深度關(guān)聯(lián)整車動(dòng)力、底盤、車身等核心系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件，實(shí)現(xiàn)車輛靜謐性能全維度、可量化、可追溯的科學(xué)評(píng)判，解決了“靜音好壞無標(biāo)準(zhǔn)、體驗(yàn)優(yōu)劣無依據(jù)”的行業(yè)頑疾。

中國汽車技術(shù)研究中心工程院董事長張志國在體系發(fā)布時(shí)表示：“我們基于數(shù)百款車型開發(fā)經(jīng)驗(yàn)和二十余年積累的開發(fā)體系，以及海量真實(shí)用戶調(diào)研，為行業(yè)提供了權(quán)威的靜謐舒適性評(píng)價(jià)依據(jù)。它將為行業(yè)減振降噪技術(shù)攻關(guān)提供科學(xué)規(guī)范統(tǒng)一的標(biāo)尺，促進(jìn)整車靜謐舒適性整體水平提升?！?/span>

在落地層面，依托中汽中心工程院國家級(jí)實(shí)驗(yàn)室平臺(tái)，該體系一方面引導(dǎo)整車企業(yè)優(yōu)化車身、底盤、動(dòng)力系統(tǒng)的靜謐性設(shè)計(jì)，提升產(chǎn)品市場競爭力與品牌溢價(jià)；另一方面倒逼上下游零部件配套企業(yè)升級(jí)減振降噪技術(shù)，搭建標(biāo)準(zhǔn)化研發(fā)、仿真、試驗(yàn)?zāi)芰?，筑牢供?yīng)鏈的技術(shù)壁壘。對(duì)天津本地車企而言，還可依托CQCC體系開展前置研發(fā)對(duì)標(biāo)，大幅減少物理樣車反復(fù)試錯(cuò)的成本，有效壓縮車型研發(fā)周期。這把“標(biāo)尺”的力量，是讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈按照同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)齊——上游材料供應(yīng)商、中游零部件制造商、下游整車企業(yè)，在靜謐性這條賽道上的分工與協(xié)同將變得更加透明、高效。

激發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng)升級(jí)

一把好的尺子，既要量出差距，更要催生進(jìn)步。CQCC體系的發(fā)布，正在激發(fā)整條汽車產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)動(dòng)升級(jí)。

上游材料端，NVH橡塑材料憑借成本可控、性能可調(diào)、應(yīng)用適配性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，已占據(jù)整個(gè)NVH材料市場70%以上的份額。在“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下，NVH橡塑材料正加速向低VOC、可回收、生物基方向升級(jí)。巴斯夫、萬華化學(xué)等上游巨頭也正在加速布局，帶動(dòng)整個(gè)材料體系向更高效、更綠色的方向迭代。

中游零部件端同樣顯現(xiàn)出有力的研發(fā)投入。江蘇駱氏減震件有限公司聚焦橡膠與金屬復(fù)合減震制品全鏈條技術(shù)研發(fā)，2025年研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入占比達(dá)6.5%，聚力攻克二級(jí)高效隔振、減震襯套專用涂層優(yōu)化等前沿技術(shù)，填補(bǔ)多項(xiàng)行業(yè)技術(shù)空白。目前正在全力推進(jìn)與福特的合作項(xiàng)目，主攻高端混動(dòng)車型動(dòng)力總成懸置研發(fā)，從源頭優(yōu)化車輛駕乘舒適體驗(yàn)。

下游整車端更是動(dòng)作頻頻。全新理想L9采用電子進(jìn)氣正時(shí)系統(tǒng)，降低增程器啟動(dòng)壓縮阻力80%；小米YU7GT全系標(biāo)配靜音夾層玻璃，實(shí)施200余處噪音優(yōu)化；全新問界M9則應(yīng)用45公斤隔音材料，并搭載RNC+ENC主動(dòng)降噪系統(tǒng)。企業(yè)在靜謐性上的投入正在從“輔助配置”變?yōu)椤昂诵馁u點(diǎn)”。

隨著CQCC體系在研發(fā)、測試等環(huán)節(jié)的應(yīng)用不斷深入，這把“靜謐標(biāo)尺”帶來的影響將逐步滲透到整車開發(fā)的全生命周期——從前期設(shè)計(jì)對(duì)標(biāo)的系統(tǒng)化、到中期研發(fā)測試的規(guī)范化、再到終端產(chǎn)品質(zhì)量的可量化，一個(gè)以靜謐性為重要標(biāo)的的全新競爭格局正加速成型。從這個(gè)意義上看，CQCC體系不只是帶來了一把量尺，更是為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)階開啟了一條全新的賽道。中國汽車產(chǎn)業(yè)正在從“規(guī)模領(lǐng)跑”邁入“質(zhì)量引領(lǐng)”的新紀(jì)元，而這場以靜謐性為起點(diǎn)的變革，或許只是未來的第一個(gè)注腳。